Mètodes de construcció habituals de les bigues d'acer encavallades
Apr 15, 2021
Les bigues d'acer poden ser erigides de diverses maneres segons la topografia real, i els mètodes de construcció són flexibles i diversos. Els mètodes de construcció més utilitzats de les bigues d’acer en acer inclouen el mètode de suport, el mètode d’ensamblatge en voladís, el mètode de tir, el mètode d’arrossegament, el mètode flotant, el mètode flotant, el mètode d’elevació de forats sencers, el mètode de gir, etc.
1. Mètode de bastides (mètode de bastides)
El mètode de la mènsula és un mètode per erigir un suport de terra al lloc del pont i muntar-hi les bigues d'acer.
El funcionament d’aquest mètode és senzill i senzill i es pot utilitzar un gat al suport per ajustar l’alineació del pont per garantir el progrés del muntatge.
Aquest mètode només s’aplica a les bigues d’acer a través de carreteres amb poc joc sota el pont i a les bigues d’acer a través de rius amb cabal d’aigua poc profund; la premissa és que no afecta la navegació ni el trànsit per sota del pont.
2. Mètode de muntatge en voladís
El mètode de muntatge en voladís utilitza una grua mòbil de pota d’acer per muntar barres per un costat i avançar per l’altre costat.
El mètode de muntatge en voladís és el mètode d’instal·lació tradicional de la biga d’acer de gran abast. El pont del riu Yangtze de Wuhan, el pont del riu Yangtze de Nanjing i el pont del riu Jiujiang Yangtze es construeixen i s’instal·len mitjançant un mètode en voladís. Actualment, el muntatge voladís complet, el semi-voladís i el muntatge voladís de simetria de dues vies segueixen sent un dels principals mètodes d’erecció d’encavallades d’acer.
Una de les imatges següents és la construcció en voladís del pont del riu Groc Jinan al ferrocarril d’alta velocitat Pequín-Xangai. Quan el voladís és gran, es pot complementar amb una torre de fona per al muntatge en voladís de les bigues d'acer. La següent figura mostra la biga d'acer de 196 m del pont del riu Changshou Yangtze i la biga d'acer de 112 m de la línia ramal de Shanghai Jinshan Railway. Construcció de mètodes de muntatge.
El mètode de muntatge en voladís no està restringit per les condicions hidrològiques, la navegabilitat, l'alçada del moll, etc. Té una estructura auxiliar o un cost d'equip baix. És relativament elevat en la posició del pont, té una gran extensió, rius navegables, flux d’aigua ràpid i no es pot utilitzar per construir un cadafal a gran escala. instal·lació.
3. Mètode d'empenta
El principi constructiu del mètode de cric és establir un pati de muntatge darrere de la plataforma al llarg de la direcció longitudinal del pont. Després de muntar la biga d'acer, la força s'exerceix mitjançant un gat horitzontal i la biga d'acer s'empeny cap endavant amb l'ajut de corredisses i blocs lliscants. seient.
Jack simultani de múltiples punts: en el jack de punt únic, el moll del pont té una gran empenta horitzontal unidireccional, de manera que la força del jack es distribueix a cada moll (anomenat multi-punt). Per a un sol moll, el gat La sortida s’equilibra amb la resistència a la fricció de la biga al moll i el moll no suporta una empenta horitzontal excessiva.
La tecnologia de jacking síncrona de diversos punts es va adoptar per a la construcció de la biga d’acer de 168 m porosa de la carretera i el pont del ferrocarril de Zhengzhou Yellow River. El feix davanter fa 108 m de llarg, la biga fa 14 m d’alçada i pesa aproximadament 750 t. No hi haurà contraforts temporals al canal principal del riu Groc. S'instal·len dos gots de 350 tones a la part superior de cada moll del primer al setè moll.
4. Mètode d'arrossegament
Es col·loca una corredissa superior contínua sota les bigues longitudinals de les bigues d'acer muntades, es col·loca una corredissa sobre els contraforts temporals i es col·loca un cert nombre de corrons entre les corredisses superior i inferior i es traça longitudinalment la biga d'acer l’eix del pont a través de l’equip de tracció Al forat del pont de disseny.
Durant la construcció del mètode d'arrossegament, el capçal del pont ha de tenir un lloc pre-muntat, un cert nombre de corredisses i un cert nombre de contraforts temporals. La biga d'acer de suport d'acer de la via fèrria de 64 m de l'Ocean Railway s'erigeix mitjançant el mètode d'arrossegament.
5. Mètode de flotació
A l'extrem del riu de la biga d'acer, s'instal·len mènsules al pontó i a la riba per completar el muntatge de la biga d'acer. S’estableix una corredissa sota la biga d’acer i el pontó arrossega la biga d’acer a la riba oposada. La imatge següent mostra la construcció de la biga d’acer de 112 m del pont del gran canal Pequín-Hangzhou a la línia Ningqi mitjançant el mètode de remolc flotant.
6. Mètode flotant
Muntar bigues d’acer a la costa o en un pontó. Després de muntar les bigues d'acer, es floten fins a la ubicació del pont.
7. Mètode flotant de forat sencer
Per a bigues d’acer transversals i marines transversals, es poden utilitzar grues flotants de gran tonatge per hissar les bigues d’acer de forat complet alhora. El tonatge elevador de les grues flotants és molt gran, i va des de diversos centenars de tones fins a diversos milers de tones, o fins i tot desenes de milers de tones. Es poden utilitzar diverses grues flotants amb diferents tonatges elevadors segons les necessitats reals.
El pont Øresund entre Dinamarca i Suècia adopta el mètode de la grua flotant de gran segment (140 m) per a la erecció d’encavallades d’acer, amb un tonatge elevador d’uns 6000 tones.
Per al pont de Chayanghe, a l'Ocean Railway, la biga d'acer de 64 m de longitud principal s'eleva al seu lloc mitjançant una grua flotant de forat sencer alhora. El pes mort és de 251 tones. Van trigar 4 hores.
8. Mètode de rotació
Quan les bigues d’acer creuen sobre una carretera o ferrocarril existents amb un petit angle, es poden erigir diversos molls temporals al llarg de la direcció de la carretera existent i es poden muntar les bigues d’acer en aquestes molls temporals i, a continuació, els molls temporals a l'extrem de la biga és oposat al ferrocarril. S'instal·la una corredissa entre els molls del pont i es col·loca un monopatí de PTFE a la corredissa per reduir la fricció. La biga d'acer fixa està equipada amb una placa giratòria en un extrem i, finalment, la biga d'acer es gira gradualment a través de la corredissa fins a la posició de disseny tirant de la biga d'acer. La biga d'acer de 96 m a la línia ramal de Shanghai Jinshan Railway i la biga d'acer de 132 m del pont de Guchengwan al ferrocarril de Jibao es construeixen mitjançant el mètode de rotació.
Shandong Hanpu Machinery Industrial Co, Ltd és un fabricant professional d’eines elèctriques que integra R& D, producció i vendes. Principals productes: claus elèctriques de tall, claus de parell elèctriques, comprovadors de parell de cargol portàtils, parells de parell axial, mesuradors de força axial, etc. tallers de producció i investigació i desenvolupament. Ha introduït un gran nombre d’equips de processament de gamma alta fabricats a Suïssa, Alemanya i Japó i s’ha convertit en una base de producció de claus elèctriques a gran escala a la Xina.
La clau dinamomètrica HANPU està especialment dissenyada per ajustar els cargols hexagonals amb requisits de parell. Està equipat amb un controlador de parell i el parell de sortida es pot ajustar dins d’un cert rang. Quan es treballa, el valor del parell s’ha d’establir per endavant. Quan la clau assoleix el parell de parell establert, la clau s’atura automàticament.
Gestora de productes: Ms.Linda (linda@hanputool.com / +86-186 5349 8089)
Vídeos de productes al lloc web de YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCLlhwcz-KHAjj43Xkl-3cfA/
